viernes 13 noviembre , 2026 | 01:24
El pasado martes 10 de noviembre, desde diversas agrupaciones de transportistas y grupos como NO+TAG, salieron a manifestarse bloqueando distintos puntos de la carretera a lo largo del país, con interrupción parcial de la circulación, afectando tanto al flujo vehicular como al abastecimiento.
El nudo de la conflicto se genera por el alza sostenida por los combustibles, que no sólo es una deriva de los procesos inflacionarios ocasionados por la misma crisis capitalista y la guerra desatada por el imperialismo en medio oriente, sino por el ataque en regla del gobierno de Kast, de reforzar el traspaso directo al costo de vida de la población trabajadora. Por este motivo la acción de estos agrupamientos despertó algunas simpatías y adhesiones, en sectores de la población.
La acción muestra un quiebre con los gremios transportistas, que monopolizan el transporte de carga, alineados con la gran burguesía y que eventualmente son utilizados para provocar lock-out patronales, mal llamados “paros”, ya sea para la obtención de algún beneficio corporativo o para asistir alguna maniobra de alguna facción capitalista.
En este caso el quiebre lo provocan sectores de la pequeña y mediana burguesía que, tanto el aumento de los insumos como la crisis generalizada, los está llevando a la quiebra o a quedar fuera en el reparto de la torta. Por ello, a esta acción se sumaron desde empresas de buses hasta taxis colectivos, furgones escolares, pescadores artesanales etc. Choferes y trabajadores de estas empresas salieron en muchos casos fervientemente, mandatados por sus patrones, a impulsar estos bloqueos ante la amenaza de quiebras y de consecuentes despidos.
Luego de idas y venidas, con la anuencia de las confederaciones de transportistas Fuerza del Norte y Centro-Sur (gremios de medianos y pequeños empresarios), el gobierno acaba de desactivar el conflicto planteando un congelamiento de las tarifas (ya elevadas) hasta marzo y una reducción en el precio del diesel, junto con un aumento en el beneficio fiscal de rebaja para las empresas según tamaño.
Dado el carácter heterogéneo de “la movilización”, esta “desarticulación” no logrará revertir la crisis acelerada del gobierno, como tampoco morigerará el ataque sobre las condiciones de vida de la clase trabajadora.
Organicemos la salida con nuestras fuerzas
En estas semanas se viene desarrollando la movilización de los trabajadores subcontratados de ENAP que vienen peleando por imponer un “acuerdo marco” que es una conquista parcial ante la necesaria lucha por el pase a planta de todos los trabajadores. Ya el gobierno de Boric reprimió a este sector apenas asumido su gobierno. Hoy vuelven a salir evidenciando uno de los pilares de la explotación que apunta a la fragmentación de las filas obreras.
Los trabajadores de ENAP, tanto de planta como subcontratados deben avanzar en una lucha conjunta nacional por imponer el control obrero de la empresa de petróleo, junto a los trabajadores afectos al traslado, carga y distribución de los combustibles. Desde acá podemos imponer tanto su distribución como determinar el costo.
La lucha por el costo de vida, unida al problema del incremento de la desocupación, debe ser levantada por los sindicatos, unificados por rama productiva, imponiendo el piso salarial igual a la canasta familiar, y la escala móvil de salarios y horas de trabajo, para que los salarios se muevan junto a la inflación e incorporar masivamente a los desocupados a la producción.
La izquierda, un rol lamentable
Desde distintos agrupamientos de la izquierda revolucionaria llamaron a apoyar fervientemente el bloqueo de camioneros con un estruendoso “esta lucha es de todos” (PTR). No sólo buscaban diluir a los trabajadores detrás de los reclamos patronales, sino sobre todo empalmar con la “opinión pública”. Tal es el rol de seguidismo y adaptación a la institucionalidad burguesa que llegan a plantear que “La correlación de fuerzas en el Congreso ya no representa el actual estado de ánimo de la población”, y terminan criticando a la oposición burguesa por no ser “estratégicos” para poner en crisis política al gobierno mediante la movilización ampliada.
Otros llegaron a plantear que “El poder material de la protesta deriva precisamente de esa posición dentro del proceso de circulación del capital” (el porteño). Es decir, plantean que la función de “agregar valor” en la economía capitalista lo generan la empresa y no la clase trabajadora que mueve las máquinas que trasladan la carga. La dificultad histórica de los sindicatos de choferes para llevar adelante una política independiente de las patronales no hace que las mismas patronales suplanten a la clase obrera.
Estas agrupaciones abandonan la lucha por la independencia de clase, dirigen su foco a diluirse en la crisis de la superestructura política estatal, se alejan de la producción donde reside el poder de la burguesía, y renuncian a que sean los batallones centrales de la clase trabajadora la que acaudille al conjunto de la nación explotada y oprimida.
Organicemos a la vanguardia obrera y juvenil en un partido revolucionario, que levante un programa de independencia de clase, y la construcción de un dirección revolucionaria internacional, la reconstrucción de la IV Internacional, en marcha a la revolución socialista mundial.